車身油漆色差是判定汽車漆膜質(zhì)量的重要外觀指標，隨著汽車輕量化的需求，各種不同材質(zhì)的塑料件得到廣泛應(yīng)用，如前后保險杠、后視鏡及油箱蓋等，因油漆固化方式
、材質(zhì)本身噴涂工藝的不同，噴涂后易出現(xiàn)車身本體與其配件間顏色色差，影響整車漆膜外觀一致性。因汽車涂裝生產(chǎn)工藝控制的復雜性和影響因素眾多的特點，國內(nèi)汽車
涂裝生產(chǎn)廠及涂料供應(yīng)商對漆膜色差質(zhì)量問題始終。本文通過闡述色差控制方法并對影響色差的主要因素進行分析，以便更好的預防、控制車身色差問題，從而提高整車外觀漆膜質(zhì)量。
淺析色差控制方法
1.色差概念
色差是指成形漆膜的色相、明度、彩度與標準色板有差異，不同的涂裝工藝處理的不同部件（如塑料件與金屬車身）組裝在一起產(chǎn)生的顏色差異，或在修補涂裝時與原漆色有差異。
顏色是一種通過觀察者的眼睛所捕獲的光線刺激（波長、強度等等），并在頭腦中形成的解釋。顏色可以用色相H，飽和度C，表示紅綠的a值，表示黃藍的b值及明度L來定義。
目前zui流行的用于測量物體顏色的空間模型是Lab色空間，它采用分光光度法進行分析，其精度較高。在該空間中L*為明度，L*為正值表示顏色偏白，L*為負值表示顏色偏黑；a*、b*為色度坐標，其中a*為正值表示顏色偏紅，a*為負值表示顏色偏綠，b*值為正值表示顏色偏黃，b*值為負值表示顏色偏藍。
目前多數(shù)汽車企業(yè)使用多角度色差儀對色差進行客觀評價，通過比較測量物體與標準器的明度L、紅相a（紅-綠）、藍相b（黃-藍）的差值，得到△L、△a、△b及色差△E值，根據(jù)本企業(yè)各色漆△E值標準進行控制，△E不僅用于控制整車色差檢驗，也被廣泛作為油漆入檢、外飾塑料件的檢驗。
2.色差控制方法
目前主要通過制作標準色板控制色差問題，zui常用的方法是在顏色開發(fā)確定后噴涂試板作為標準板，將標淮板分發(fā)到主機廠各相關(guān)部門、塑料飾件供應(yīng)商及油漆供應(yīng)商，用于過程色差控制。因標準的*性，適用于統(tǒng)一供貨管理。但標準板不能反映車身不同位置、不同噴涂角度的顏色變化，易出現(xiàn)二次色差風險。
為克服二次色差問題，提高整車色差控制精度，可采取在車身表面距離不同配套件相近的位置進行貼板噴涂，制成車身顏色樣板，將樣板分發(fā)給不同的零部件供應(yīng)商、檢驗部門等，用于整車顏色的控制。它以主機廠為中心，確保顧客接受并滿意。其優(yōu)點是可以真實地反映與配套件鄰近的車身不同位置、不同噴涂方式下不同的顏色狀態(tài)，從而提高整車與零部件色彩的一致性，降低色差風險。
色板用于日常過程色差的控制與判定，由于使用的磨損、日曬及儲存環(huán)境的影響會導致工作標準板顏色產(chǎn)生偏移，需定期標定，一般使用期限為1年，當工作標準板與鑒定標準板誤差超標時需及時更換。